●BATTLE FACTORY 製 バックステップ ￥30,450 ●ヨシムラ 製 ブレーキマスターリターンスプリング流用 ￥525 ●ホンダ純正 CBR954RR用 ヒールガード流用 ￥--,--- ●POGGIPOLINI 製 アルミナベキャップボルト＋アルミフランジナット（セルフロック） ￥--,--- BATTLE FACTORY 製の バックステップ です。BATTLE FACTORY で新品を購入しました。 ヒールガードはCBR954RR用純正品を流用しています。新品をホンダウィング店で購入しました。 以前使用していたコワース製が50mm BACK/20mm UPという無理のあるポジションでしたので、買い換えました。 NSR用のバックステップは各社から様々なタイプが販売されていますが、選択基準としてペダル類のベアリング支持とペダルの湾曲しているものとして探したところ、BATTLE FACTORY 製がバッチリだったという訳です。 ポジションは30mm BACK/20mm UPとなっていて、コワース製より楽ですが、BACKしすぎという感じも否めません。できればBACK無しの20mm UPぐらいでも良い感じです。 ステップバーはかなり粗めのローレット加工が施されており、つま先立ちでステップワークを行っても滑ることなく確実にコントロール出来ます。 ペダル類はシフト、ブレーキ共に湾曲されており、ステップワーク最中に誤って踏んでしまうこともありません。また、支点が特殊精密フランジベアリングをサンドイッチ方式で使用されており、左右のガタが無く正確な操作が可能でかなり良い感じです。 全体的な質感も端部が丁寧に面取りされたアルミ削り出し品となっており、高級感があり所有感も満たしてくれます。 ブレーキ側にはリターンスプリングがありませんので、よくワークスマシンで使われているゴムバンド仕様も考えたのですが、見た目と耐久性を考慮して、ヨシムラ 製のバックステップキットに使われているブレーキマスターリターンスプリング（部品番号：559-411-0700）を流用しました。 あと、このバックステップにはヒールガードが装備されていないのですが、私自身コーナーリング中外足のくるぶしをヒールガードに当ててホールドするクセががあるので、CBR954RR用 ヒールガード流用しました。 ブレーキ側は取付ピッチがホーネット用マスターシリンダーと全く同じ（MC21用マスターシリンダーでは取付ピッチが違ってきます）なので、ヒールガードの曲げ加工を施されている部分を曲げ戻して、マスターシリンダーを車体側に追い込んで共締めして装着しました。 シフト側はRS250R用のヒールガードを流用できるように取付穴が開けられていたので、ワンオフでアルミ板から切りだしてステーを製作して装着しています。 取付ボルト＆ナットには POGGIPOLINI 製ブルーアルマイト仕上げのアルミナベキャップボルト＆アルミフランジナット（セルフロック）を使用してみました。 このWindowを閉じる