mecha-note

【エアロフォルムデザイン】
250ccロードレーサーNSR250のもつ軽快さ、機能美、迫力などをダイレクトに継承し、空力に優れたダイナミックなボディデザイン。流麗なフォルムはライダーと一体化することにより、さらに強調される。

【NSシリンダー】
フリクションロスを軽減するためコーティングを施した高性能シリンダー。軽量かつ放熱性に優れる。

【オーバルチャンバー/段違いサイレンサー】
排気効率をさらにアップするために新しく採用されたもので、ワークスマシンNSR250と同じレイアウトのチャンバー。定評あるオーバル（楕円）チャンバーの応用技術をはじめ、新開発・ガルアームの存在があればこそ採用することができた、V型2気筒としては理想的なレイアウトのチャンバーである。また左右非対称のレーシーな構成をとる段違いサイレンサーは、その迫力あるスタイリングと共に、内部構造を新たに設計することにより、排気騒音も低減している。

【高剛性ガルアーム】
より高い排気効率を求めたチャンバーレイアウトの結果、フレーム下部にスペースを稼ぐ目的と共に、しなやかで確かな剛性確保の両立を求めて生み出されたニュータイプのスイングアーム。右側面は大きく「への字型」に屈曲し、左側面はトラス構造となっている。ワークスレーサーNSR250直系のレイアウトである。

【新クロスミッション】
タウン走行のみならず、サーキット走行においてもライダーの意志にダイレクトに反応するリニアリティを追求し、加速を重視して設定されたミッションレシオのこと。また、より軽快なチェンジフィーリングと的確なシフトワークを実現するために、チェンジ機構を従来のボールプランジャータイプからクロウタイプに全面変更している。

【新設計アルミツインチューブフレーム】
高剛性としなやかさをあわせ持ったフレームの呼称。真に限界性能を高め、走行フィーリングを向上していくためには、フレームをはじめ、フロントフォーク、リアフォークなどの剛性と、フレームの縦、横、捩じれの剛性を高度にバランスさせることが不可欠となってくる。こうした新しい設計思想に基づいて開発されたのが、このフレームである。アルミパイプの断面形状を上下方向に伸ばし、ピボットプレートの肉厚を変更することなどにより、横Gや路面のギャップをフレーム全体でしっかりと、しかもしなやかに受け止めることが可能となった。

【台形パワーの進化】
各ギアポジションの追加により、特に1〜4速における加速の伸び切りを大幅に向上。8,500rpm〜11,750rpm、すなわち約3,250回転にもわたる幅広い回転域でマキシマムパワーを発揮することのできる、よりフラットなパワーカーブを描くエンジン特性を実現している。一段とコントローラブルになったばかりか、そのどこまでも伸びを感じさせる加速感はまさにワークスマシンをイメージさせるものとなっている。これこそが、マキシマムパワーを「点」ではなく「線」として捉えるNSR独自の理念を具体化した、台形パワーの著しい進化である。

【ディメンション】
人車一体感をより向上させるための先進的思想。ヘッドパイプポイントをエンジンの前後・上下方向に近付けてフロント分担荷重を増すとともに、ショートホイールベース化することにより旋回性能を向上、また、上下方向に近付けることにより直進安定性、スタビリティを一層高めることに成功している。

【PGM・III】
従来のエンジンコントロールシステム、PGM・IIをさらに知能化させたもの。ギアポジションセンサーの採用により、各ギアポジションにおいて独立したマップコントロールをもち、1〜6速それぞれにエンジン回転数、スロットル開度に応じて点火、RCバルブ、キャブを適切にコントロールする画期的システムである。

【V2エンジン】
NSRの心臓部。最新のレーシングテクノロジーを投入し、圧縮比アップ（7.3→7.4）、ウォータージャケットの容量アップなどによる冷却性能の向上、掃気・排気ポートタイミングの変更などによるピックアップの向上などを図った。また、クランクシャフトの新設計に代表されるように、各パーツを新たに設計、ほぼニューエンジンとも呼べる熟成をすすめた。